tych 10 krajów (w tym i Polski) stała się automatycznie integralną częścią sieci TEN-T. Dlatego, znajomość zasad i procedur planowania rozwoju infrastruktury określonych w wytycznych dla sieci TEN-T ma istotne znaczenie dla planowania rozwoju infrastruktury transportowej Polski. 2. Sieć TEN-T: fakty i dane Sieć TEN-T obejmuje wszystkie gałęzie transportu, którymi przewozi
PHARE (1990-1997) i Fundusz ISPA (Instrument for Structural Policy for Accession) – utworzony w 1998r. Polska uzyskała w latach 1990-2000 z Funduszu PHARE ponad 2,1 mld Euro (w większości w formie tzw. grantów) na rozwój i modernizację infrastruktury transportowej obejmującej polskie odcinki Pan-Europejskich Korytarzy Transportowych. Trans-Europejska sieć transportowa TEN-T jest kluczowym
z Maastricht ? Rok 1994: zatwierdzenie 14 projektów sieci TEN-T przez Radę Europejską w Essen ? Rok 1995: przyjęcie regulacji finansowych dla wsparcia sieci TEN-T ? Rok 1996: przyjęcie Wytycznych dla sieci TEN-T ? Rok 2001: rozszerzenie Wytycznych dla sieci TEN-T o infrastrukturę portową (porty morskie, porty żeglugi śródlądowej i terminale intermodalne) ? Rok 2003: opracowanie przez Grupę Wysokiego Szczebla
tych 10 krajów (w tym i Polski) stała się automatycznie integralną częścią sieci TEN-T. Dlatego, znajomość zasad i procedur planowania rozwoju infrastruktury określonych w wytycznych dla sieci TEN-T ma istotne znaczenie dla planowania rozwoju infrastruktury transportowej Polski. 2. Sieć TEN-T: fakty i dane Sieć TEN-T obejmuje wszystkie gałęzie transportu, którymi przewozi
możliwość przyciągnięcia (duża atrakcyjność projektu), koncentracji i koordynacji środków finansowych. Pierwsze Wytyczne dla rozwoju sieci TEN-T, obejmującej: drogi kołowe, linie kolejowe, drogi wodne śródlądowe, lądowe i wodne porty oraz systemy zarządzania przewozami (ruchem) - zostały przyjęte przez Europejski Parlament i Radę w 1996r . Podstawą prawną dla sieci TEN-T jest
możliwość przyciągnięcia (duża atrakcyjność projektu), koncentracji i koordynacji środków finansowych. Pierwsze Wytyczne dla rozwoju sieci TEN-T, obejmującej: drogi kołowe, linie kolejowe, drogi wodne śródlądowe, lądowe i wodne porty oraz systemy zarządzania przewozami (ruchem) - zostały przyjęte przez Europejski Parlament i Radę w 1996r . Podstawą prawną dla sieci TEN-T jest
Norymbergia- Praga- Budapeszt-Bukareszt- Konstanca- Saloniki-Istambuł V: Triest/ Koper - Ljubljana - Budapeszt- Użgorod – Lwów; z 3 odgałęzieniami VI: Gdańsk – Grudziądz/ Warszawa- Katowice- Żylina z odgałęzieniem Katowice – Ostrawa do korytarza IV VII: Dunaj VIII: Durres- Tirana- Skopje- Sofia- Warna IX: Helsinki- St.Petersburg-Moskwa/Psków-Kijów-Kiszyniów- Bukareszt- Dimitrograd-Aleksandropuli, z odgałęzieniami: do Odessy i do Kłajpeda/
